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双金属缸套出现内壁拉缸的原因是什么呢?

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    双金属缸套内壁拉缸主要是指气缸套内出现不均匀不规则边缘的沟痕,有时可见熔焊在缸壁上的活塞金属,造成拉缸的原因比较复杂,有设计方面的原因,如材料的选配,间隙大小的确定,装置的安装对中等的是否恰当,结构布置是否合理,表面粗糙是否适宜,润滑冷却的 安排是否完善等,从使用的角度,则可能是下列原因:

  1、双金属缸套润滑不良:缸套润滑油不足或供油中断,发生金属直接接触而拉缸。油底壳的 机油太少或机油质量太差,柴油机的 温度过高或者活塞环主要是油环、损坏或失效等。

  2、双金属缸套磨合不够充分:在尽可能短的 时间内得到磨合,应考虑磨合时间和负荷分配问题。在过低负荷下即使长时间磨合也不能磨合完毕,而如果急于高负荷运转,则会引起拉缸。磨合期要适当加大注油量;活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间;活塞和气缸套换新后应进行磨合后再加大负荷运行。

  3、双金属缸套冷却不良:冷却不良会使活塞与缸套过热而过度膨胀变形,失去原来的 正常间隙而拉缸。冷却水泵排出压力不够,供水不足或中断;冷却水腔锈蚀或脏污;水中含有气泡,积存在冷却腔内没有放出而造成气阻;水质太脏,水温过高都会导致冷却不良。

  4、活塞环工作不正常:开口间隙过小,使活塞环断裂;天地间隙过小,使活塞环卡死;积碳(C)太多,使活塞环粘在环槽内失去弹性,造成断裂或燃气泄漏;开口间隙过大或磨损严重,发生漏气。燃气的 漏泄破坏了润滑油膜,使表面温度过高。活塞环断裂后碎片易掉入活塞气缸之间引起拉缸,咬缸。

  5、燃用劣质燃油:不完全燃烧带来更多的 燃烧残渣;后燃现象严重,使排气温度升高,未及时采取技术措施;气缸润滑碱值不合适。另外有些柴油机因长期超负荷运转,热负荷增加,发生过热膨胀或运动部件对中不良而拉缸。

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